احداث تونل مترو و برخورد با مشكلات سفره آبهاي زيرزميني در آبرفتهاي جنوب دشت تهران

پس از پرداخت، لينك دانلود فايل براي شما نشان داده مي شود

پرداخت و دانلود

دانلود پايان نامه احداث تونل مترو و برخورد با مشكلات سفره آبهاي زيرزميني در آبرفتهاي نوب دشت تهران

فرمت فايل : word(قابل ويرايش)

تعداد صفحات:83

فهرست مطالب:

فصل اول :     مقدمه
فصل دوم :    شناخت وضعيت زمين شناسي و آبهاي زيرزميني در دشتهاي جنوب تهران
    بخش اول – كلياتي در مورد وضعيت زمين شناسي مهندسي دشتهاي جنوب تهران
    بخش دوم – وضعيت آبهاي زيرزميني در دشتهاي جنوب تهران
فصل سوم :    روشهاي حفاري متداول در حفر تونل هاي مترو تهران
فصل چهارم :    روشهاي نگهداري و جلوگيري از نفوذ آب به داخل فضاي تونلهاي مترو
    بخش اول – جلوگيري از مجاورت و برخورد آب با سطح خارجي تونل مترو
    بخش دوم – روشهاي عايق بندي ( ايزولاسيون ) تونل هاي مترو در برابر نفوذ آب
1-    روش سگمنت گذاري و تزريق پشت سگمنت ( Grouting )

   مقـــدمـــه :
1-    هدف از انجام عمل تزريق
2-     كاربرهاي تزريق در چه مواردي است
3-     انواع تزريق از نظر ساختار ديواره داخلي تونل
- مراحل آماده سازي تونل قبل از انجام مرحله تزريق :
4-    تعريف سگمنت وكليد و طرز قرارگيري آنها در يك حلقه يا رينگ
5-    ترتيب قرارگيري رينگها در داخل تونل مترو و ديگر سازه هاي زيرزميني
6-     طرز بندكشي و پر كردن شكافهاي بين رينگها و سگمنتها

- مرحله تزريق دوغاب به گمانه ها و فضاهاي خالي پشت سگمنتها :
7-    گمانه زدن ، ترتيب گمانه ها در يك حلقه ، طرز گمانه زني ، مراحل گمانه زني
8-    خالي كردن داخل گانه و آماده سازي گمانه براي شروع كارتزريق
9-    توضيح ميكسرها و همزنها و كارشان
10-پمپهاي توليد فشار و كپسولهاي فشار شكن و توضيح كار آنها
11- تعريف اصطلاح خورند در كارهاي تزريق
12-توضيح توليد دوغاب و انواع آن
13- فشار تزريق و روش اندازه گيري و كنترل آن
14-دپي تزريق
15- مراحل انجام تزريق
16-روش تزريق دوغاب به داخل گمانه و استفاده از پكرها ( packer )
17-گرفتگي در مسير انتقال دوغاب و چگونگي برطرف كردن آن
18- حداكثر زماني كه ميتوان كار را به طور موقت تعطيل كرد
19- توضيح مواد افزودني به دوغاب و نقش هريك از آنها در كار تزريق
20-اندازه گيري غلظت دوغاب
21-تعريف همل همگراسنجي
22-بيرون زدگي و نشتي آب و دوغاب و روش برطرف كردن آن
23-استفاده از ماده شيميايي به نامه Penetron براي اطمينان از كار عايق بندي تونل
24-انجام تست آب در انتهاي كار براي اطمينان از عايق بندي تونل

2-    روش اطريشي ( عايق بندي به كمك  p.v.c )

همراه با تصاوير

مقــــدمــــه:

   به دلايل تاريخي شناخته شده اكثر شهرهاي بزرگ از جمله تهران بر روي زمينهاي نرم بنا شده اند. پيشرفت زمان و رشد فزاينده جمعيت اين شهرها نيز لزوم احداث فضاهاي زيرزميني جهت تاسيسات و ارتباطات شهري را امري اجتناب ناپذير شمرده است. لذا مهندسين طراح بايد با توجه به وضعيت زمين شناسي مهندسي منطقه ، سازه هاي سطحي ، حجم ترافيك ، سطح قيمتها ، كيفيت و كميت نيروي انساني ، زمان مجاز كار و … روش منطبق با شرايط مزبور انتخاب و يا احتمالا“ ابداع نمايند.
اجراي طرح مترو در شهر بزرگي مانند تهران آسان نبوده بخصوص كه موانع اجرائي زيادي وجود دارد.
گرچه در سطح شهر تهران موانع طبيعي مانند رودخانه وجود ندارد كه آن نيز بر مشكلات موجود بيفزايد ، ولي وجود تعداد زيادي قنوات دائر و باير ، چاههاي دفع فاضلاب و بالا آمدن سطح آبهاي زيرزميني از جنوب تا مركز شهر تهران ، كار اجرائي طرح را پيچيده تر كرده است.
در اين بخش خلاصه اي از فعاليت هاي مطالعاتي ، طراحي ، اجرائي در مورد بررسي و دفع آب از سازه هاي متروي تهران ميباشد كه در فاصله زماني سالهاي 1372 تا 1376 انجام شده است. گرچه اين مطالعات ميبايستي در ابتداي كاريعني همزمان با بررسيها و مطالعات اوليه صورت ميگرفت وليكن بدلايلي اين امر ممكن نگرديده و اكنون بايد هزينه ها و مشكلات ناشي از تاخير بيست و چند ساله را تحمل نمود.

بطور كلي راه حل هاي جلوگيري از نفوذ آب به داخل سازه ها در دو بخش كلي انجام شده :
1-    تخليه آب بمنظور آماده سازي محل جهت احداث ساختمانهاي پيش بيني شده.
2-     جلوگيري از نفوذ آب به داخل سازه هاي ساخته شده و آماده نمودن تاسيسات جهت بهره برداري مطابق با آئين نامه هاي  موجود.
فصل دوم : شناخت وضعيت زمين شناسي و آبهاي زيرزميني در دشتهاي جنوب تهران

بخش اول :كلياتي در مورد وضعيت زمين شناسي مهندسي دشت هاي جنوب تهران :
    منطقه تهران در پهنه اي بين دو وادي كوه و كوير ( دامنه جنوبي البرز و دشتهاي شهريار و ورامين ) واقع شده و حد طبيعي فضاي آن از دو طرف ديگر بوسيله دو رودخانه جاجرود و كرج مشخص مي شود. اين در رودخانه در نزديكي ورامين به يكديگر ملحق شده و به سوي درياچه فصلي واقع در كوير نمك جاري شوند.

شكل 1 – فضاي جغرافيايي تهران

در يك مقطع شمالي و جنوبي از پهنه تهران ، پنج بخش مشاهده مي شود ( شكل 2 ) :

-    دامنه كوهستان شميرانات با شيب 10 تا 15 درصد
-     از تجريش تا تپه هاي عباس آباد با شيب 3 تا 5 درصد
-     از عباس آباد تا خيابان انقلاب
-     از انقلاب تا نزديكي ري با شيب 2 درصد
-     از ري تا ورامين با شيب بسيار ملايم 1 درصد كه تا كناره كوير ادامه مي يابد.
در يك نگرش كلي ، وضعيت رسوبات آبرفتي تهران از جنوب به سمت شمال به صورت زير است :
قسمت اعظم جنوب تهران را رسوبات ريز دانه رس و سيلت تشكيل داده ( ML – CL ) كه در اعماق مختلف داراي لايه هايي از شن و ماسه با ضخامتهاي متفاوت مي باشند. البته در قسمتهاي جنوبي تر گهگاه به رس با پلاستيسيته بالا ( CH ) نيز برخورد شده است عمده اين خاكها از نوع پيش تحكيم يافته مي باشند . در اين  خاكها مواد گچي و آهكي به صورت پراكنده ديده شده است . اين امر موجب مشكل بودن حفاري دستي گرديده بطوريكه در حوالي بهشت زهرا گاها“ از قلم و چكش جهت كندن استفاده مي شود.
از جنوب به سمت شمال بر ميزان درشت دانه ها افزوده شده به نحوي كه درحوالي قورخانه ، عمده خاك از شن ريز و ماسه به همراه مقدار كمي سيلت و رس تشكيل شده و در مناطق شمالي تر ، قلوه سنگ و شن درشت نيز در بين روسوبات يافت مي شود.
بطور كلي خاكهاي نواحي مركزي و شمالي تهران عمدتا“ شن و ريگ همراه با مقداري مواد ريز دانه و آهكي بوده كه همين امر موجب مقاومت بالاي آن شده است اين مقدار ريز دانه باعث نامگذاري هاي مختلفي براي اين خاكها در طبقه بندي خاك ( GW – GC – GP ) گرديده است. در شكل 3 برش عرضي ، شمالي – جنوبي از شهر تهران ملاحظه مي شود.

شكل 3 – برش عرضي ، شمالي جنوبي شهر تهران
بخش دوم : وضعيت آبهاي زيرزميني در دشتهاي جنوب  تهران :
- جريان آب بداخل تونل
بطور كلي مساله آب زيرزميني در احداث تونل در مناطق شمالي و مركزي تهران وجود نداشته مگر آنكه در شمال به چينه هاي با تراوايي كم و در مركز به قناتهاي فعال برخورد شود كه آنهم بطور موضعي بوده و باعايق نمودن آن بخش از تونل و يا منحرف ساختن قنات رفع خواهد شد.
اما در جنوب تهران بعلت سيلتي و رسي بودن خاكها و وجود خاكهاي دستي احتمالي در مسير تونل و با توجه به بالا بودن سطح آب ، ضروري است كه سطح آب زيرزميني پايين انداخته شود كه اين امر در حال حاضر توسط سازمان آب تهران با بكارگيري چندين چاه پمپاژ بطور شبانه روزي در مسير چهار راه گلوبندك تا خيابان شوش انجام مي گيرد. البته سازمان آب تهران در نظر دارد تا با احداث حدود 40 كيلومتر كانال و سيفون ، آب اين منطقه را بطرف جنوبغربي ( حوالي پشت فرودگاه مهر آباد ) هدايت و مشكل اين منطقه را بطور اصولي حل نمايد. بدين ترتيب زمينهاي جنوبغربي تهران نيز از خطر خشك شدن رهايي خواهند يافت.
يكي از اساسي ترين كارهائي كه مي بايست قبل از شروع عمليات اجرائي متروي تهران انجام ميشد مطالعات هيدرولوژي و ژئوهيدرولوژي تهران بود كه متاسفانه مشاور اوليه متروي تهران در اين مورد نه تنها اقدامي ننموده است بلكه بعلت عدم آشنائي به تكنيك هاي قديمي تامين و انتقال آب در تهران دچار اشتباهي نيز شده است و وجود بيش از دويست و هفتاد رشته قنات در محدوده شهري تهران را ناديده گرفته و در مورد بالا آمدن سطح آب زيرزميني در تهران تدبيري اتخاذ ننموده است و اكنون با بيست و چندسال تاخير ، مطالعات ، بررسي و طراحي همزان با عمليات اجرائي با هزينه اي چندين برابر انجام مي شود.
نفوذ آب به سازه هاي متروي تهران عمدتا“ از منابع به شرح زير ميباشد :
1- نزولات جوي و آبهاي سطحي :
در قسمت شمال خط يك حد فاصل ايستگاههاي R – N با توجه به اينكه بافت زمين از نوع دج و سنگ جوش بوده و كاملا“ نفوذ ناپذير ميباشد و همچنين به علت اينكه عمليات حفاري تونل و ايستگاهها در اين قسمت به صورت ترانشه باز انجام شده است و روي تونل ها و ساختمان ايستگاهها بعد از اتمام عمليات ايزوله كامل نشده خاك ريزي گرديده است كه درزمان بارندگي و يا وجود آب هاي سطحي، آبياري فضاي سبز و … آب در زميـن نفـوذ نمـوده و بر روي سازه ها ، پشت سازه ها انباشته شده و از محل درزها يا جاي سوراخ بولت هاي قالب هاي بتن ريزي به داخل نفوذ مي نمايد.
اين مشكل به صورت حاد در ايستگاههاي  (1) N ، (1‌)O ، (1)‍P  ، (1) Q  و تونلهاي حدفاصل به صورت وضوح وجود داشته و دارد.

2-آبهاي زيرزميني :
آبهاي زيرزميني به صورت عمده در دو محدوده ، سازه هاي متروي تهران را تهديد مي نمايد.
1-2- آبهاي زيرزميني از سفره اصلي تهران در مركز شهر حدفاصل خيابان شوش تا محور خيابان جمهوري اسلامي ، در چهل سال گذشته در محدوده فوق الذكر 20 الي 30 متر بالا آمده است. و بالاتر از سطح راديه خط يك و قسمتهاي از خط دو قرار گرفته است .اين حالت در خط يك متر و در حال حاضر از ايستگاه F  تا I و تونلهاي حدفاصل آنها وجود دارد و با توجه به روند بالا آمدن سطح آب زير زميني انتظار مي رود در سالهاي آينده تا ايستگاه J  پيشرفت نمايد.
شكل 4- مقطع شماتيك از تونل حد فاصل(1)  Q – (1) P
2-2- لايه هاي آبدار در زمين هاي دج شمال شهر
در تپه هاي عباس آباد كه سطح آبهاي زيرزميني در عمق بيشتري قرار دارد بافت زمين از نوع دج و نفوذ ناپذير مي باشد. ليكن لايـه هـاي نفـوذ پـذيري وجود داشته و حركت آب در اين لايه ها و برخورد آن به سازه هاي مترو ايجاد خطر مينمايد.ايـن حالـت در ايستگاه R ، تـونـل شمـالي آن و تا ايستگاه Q مشاهده مي شود.
3- قنوات و كانالهاي جمع آوري آبهاي سطحي :
در محدوده 20 گانه تهران بيش از 270 رشته قنات وجود دارد كه اكثر آنها بصورت متروكه در آمده است و معضلاتي براي متروي تهران بوجود آمده است . متاسفانه مشاور اوليه متروي تهران شناختي از قنوات نداشته و وجود قنوات را كه بيش از 700 كيلومتر در زيرزمين تهران ، گالري و مجاري دارند ناديده گرفته است و حتي تعدادي ايستگاهها را در محل تلاقي قنات پيش بيني نموده است مانند ايستگاه J كه در محل برخورد قنات ناصري ( شاه سابق ) با خط دو احداث شده است.
كانالهاي زيرزميني جمع آوري آبهاي سطحي در تهران نيز مشكلاتي براي متروي تهران به وجود آورده است. در بعضي از محلها اين كانالها برخورد مستقيم با سازه هاي مترو داشته ( مانند كانال اصلي جمع آوري آبهاي سطحي خيابان جمهوري در ميدان بهارستان با خط دو مترو تداخل نموده است ) و يا در بعضي از محل ها به موازات تونل مترو احداث شده است مانند كانال جمع آوري آبهاي سطحي در خيابان مفتح كه به موازات تونل خط يك ساخته شده است. اين كانال در حد فاصل ميدان هفت تير تا ميدان استقلال به موازات تونل خط يك و در سطحي بالاتر قرار گرفته است.
كانالهاي جمع آوري آبهاي سطحي شهرداري تهران حامل فاضلابهاي سطحي و زباله و … ميباشد كه اكثرا“ در مواقع سيلاني قادر به تخليه كامل نبوده و مسدود ميگردد و به شكل تحت فشار در مي آيد و با توجه به اينكه در قسمتي از اين مسير ، تونلها با ماشين حفاري احداث شده و سگمنت هاي پيش ساخته در آن قرار گرفته و عايق كاري نشده است نشت آب در طول خط در چندين محل وجود دارد. اگرچه در چندين محل ، اين كانال ( به علت برخورد با ايستگاهها ) تغيير مسير داده شده است ( شمال ايستگاه L – ايستگاه J K – ايستگاه J )اين مشكل همچنان وجود داشته و تونل ها و ايستگاههاي مترو را تهديد مي نمايد.
4- نشت آب از شبكه لوله كشي آب تهران
به علت فرسودگي شبكه آب تهران و تلف آب بيش از 40% در آن ، كه در قسمتهاي مركزي شهر به علت قدمت آن به بيش از 50% پيش بيني ميگردد. شكستگي جزئي لوله هاي آب در محدوده مركزي شهر به علت نفوذ پذيري بودن خاك اين مناطق از سطح خيابانها مرئي نبوده و مستقيما“ به سطوح پائين تر نفوذ مي نمايد و با توجه به اينكه لوله هاي شبكه آب نسبت به سازه هاي مترو در سطح بالاتري قرار گرفته است نشت آب در محل هاي متعدد مشاهده مي شود و در بعضي مواردشكستگي لوله هاي اصلي ، تونل ها و ايستگاهها را پر از آب مي نمايد.( مانند شكستگي لوله 500 ميلي متري شبكه آب تهران در ايستگاه J  و يا لوله 700 ميلي متري در ايستگاه نواب و لوله 600 ميليمتري در ايستگاه L ).
5- نشت آب از فاضلاب ها و آب نماها
به علت دفع فاضلاب به طريقه جذبي ، در شهر تهران در برخورد سازه هاي مترو با چاههاي فاضلاب مشكلاتي به وجود آمده است . با وجود اينكه قبل از حفاري اقدام به شناسايي وجابجايي چاههاي فاضلاب شده ليكن بعد از اتمام عمليات ساختماني وجود چاههاي فاضلاب در مجاور و يا روي سازه ها باعث مشكلاتي گرديده است از جمله فاضلاب مسجد قائم در خيابن سعدي – فاضلاب آبريزگاه شهرداري در كوچه نوشين ميدان استقلال – آبريزگاه شهرداري در ميدان امام ( ره ) – آب نماي ميدان فردوسي – آب نماي ميدان بهارستان – درياچه پارك شهر و …با التفات به مطالب فوق وجود آب در سازه هاي متروي تهران يك مشكل جدي ميباشد و بعلت عدم مطالعات كافي قبل از شروع عمليات اجرائي اين مشكل دو چندان گرديده و هزينه هاي مربوط به آن نيز چندين برابر شده است. اكنون كه قسمتي از خط 1 و 2 آماده براي تجهيز و بهره برداري ميگردد لازمست عمليات زهكشي يا جلوگيري از نشت آب كه بصورت موضعي و موقت اجرا شده به طرحهاي اصلي و دائمي كه اطمينان لازم را در بهره برداري از تاسيسات مترو را تضمين مينمايد تبديل نمائيم و همچنين براي خطوط ديگر متروي تهران ضرورت دارد قبل از شروع طراحي تونلها و ايستگاهها ، مطالعات دقيق و جامعي در مورد آبهاي سطحي – ابهاي زيرزميني و وجودقنوات دائر و كانالهاي جمع آوري فاضلابهاي سطحي و نشت آب از شبكه هاي آب و فاضلاب شهري در مسير عمليات بعمل آيد طرح هاي زهكشي و جلوگيري از نشت آب و انحراف قنوات و كانالهاي آب قبل از شروع عمليات اصلي مترو به اجرا درآيد تا اجراي خطوط ديگر مترو با مشكلات كمتري در مسئله آب انجام شود و با دفع كامل سازه هاي مترو و با عمر اقتصادي پيش بيني شده براي تاسيسات احداث شده بهره بـرداري گردد و ازسرمـايـه هاي كـلان هـزينـه شـده در متروي تهران بهره برداري بهينه بعمل آيد.
فصل سوم : روشهاي حفاري متداول در حفر تونلهاي متروي تهران
بطور كلي تونل هاي متروي تهران به سه روش حفاري با سپر ، روش ايراني ( روش جديد اتريشي اصلاح شده ) و روش ترانشه باز اجرا مي شود.
-    روش ترانشه باز معمولا“ در نقاطي كه مسير مترو كاملا“ در زير امتداد يك خيابان و يا يك منطقه غير مسكوني است اجرا مي شود در اين روش ابتدا خاكبرداري از سطح تا عمق راديه تونل انجام سپس تونل با مقطع نعل اسبي و يا چهارگوش ساخته شده و پس از اجراي لايه آب بندي ، خاكريزي تا سطح اوليه صورت مي گيرد.
-    روش حفاري با سپر معمولا“ در بخشهاي مركزي و پرترافيك شهر اجرا مي شود در اين روش حفاري به صورت دايره اي به قطر 9 متر انجام شده وبراي نصب قطعات بتني از 18 جك در پايين و 12 جك در بالا استفاده مي شود. سپس در پشت قطعات بتني ، عمل تزريق با فشار حدود پنج اتمسفر انجام ميگيرد. طول دستگاه 65 متر ، وزن آن 650 تن و زاويه چرخش بيل 360 درجه ميباشد.

-    در روش ايراني يا روش جديد اتريشي اصلاح شده ابتدا بخش فوقاني تونل در هر وهله 8/0 تا 2/1 متر پيشروي كرده سپس يك شبكه توري فلزي پيرامون بخش حفاري شده پهن مي شود. در مرحله بعد يك قاب فلزي سه تكه در پيشاني كار نصب و با چند مهار طولي به قاب قبلي متصل مي شود. سپس مجددا“ يك شبكه توري ديگر بر روي قاب گسترده شده و در نهايت با اجراي شاتكريت در بين دو شبكه حفاظت موقت تكميل ميگردد. در بخش تحتاني كه با فاصله اي نسبتا“ زياد حدود 200 متر از بخش فوقاني انجام مي شود ( اين تفاوت اصلي اين روش با روش جديد اتريشي است چرا كه معمولا“ در روش

شكل 5- ابعاد مقطع و مراحل حفاري تونل به روش جديد اتريشي اجرا شده در تونلهاي مترو
-    اتريشي اين فاصله بسياركم است) طول هر وهله حفاري حدود 3 تا4 متر بوده اما قابها درست در زير قابهاي فوقاني نصب شده و به آنها جوش داده مي شودند تا در پايان يك حلقه بسته را دور تا دور تونل تشكيل دهند.
گسيختگيها و فرو ريزشها در روش جديد اتريشي :
در تونلهاي اجرا شده به روش جديد اتريشي كه پيشروي حفاري بخش فوقاني در دوره هاي حدودا“ يك متري انجام و اجراي كامل حفاظ موقت با تاخير زماني حدودا“ هشت ساعت بعد از حفاري صورت ميگيرد، غالبا“ ريزشهاي كره اي يا گنبدي شكلي با ارتفاع متوسط حدود 50 سانتيمتر رخ مي دهد. در تونلهايي كه با ماشين حفار بطور تمام مقطع اجرا ميشوند نيز ريزشهاي گوه اي شكل در تاج تونل در سينه كار به ابعاد حدودا“ 50 سانتيمتر رخ مي دهد.
براي ساخت تونل در محدوده شهري دو گزينه وجود دارد : روش حفر و پوشش و روش تونلزني ،
1-روش حفر و پوشش : كه اقتصادي ترين روش براي ساخت تونل است مي تواند بدون مشكل ژئوتكنيكي خاصي مورد استفاده قرار گيرد.احداث تونل به اين روش دربرخي از مسيرها بسته به نوع خاك منطقه و شرايط زمين مستلزم استفاده از فنوني مانند : ايجاد ديوار ديافراگمي ، خشك اندازي و تزريق دوغاب ميباشد.
استفاده از روش حفر و پوشش ( COVER & CUT ) در صورتيكه مشكل عبور از لايه هاي فاقد چسبندگي آبدار وجود نداشته باشد ، راهكار عملي و ارزاني بوده ، بدون نياز به ماشين آلات و تجهيزات خاص قابل اجرا مي باشد.
مشكل اساسي در احداث ديوار ديافراگمي و يا كوبيدن سپر فولادي ، سد كردن راه جريان آبهاي زيرزميني و در نتيجه تغيير وضعيت سطح ايستايي ( افت و يا خير ) و ايجاد مشكلات زيست محيطي است كه براي يافتن راه حل مناسب جهت رويارويي با آن ، مدلسازي آبهاي زيرزميني و پيش بيني تغييرات سطح آب بايد در برنامه كار مطالعات مرحله اول قرار گيرد.
شايان ذكر است كه در احداث تونل با روش حفر و پوشش بدليل نزديكي بسطح زمين ، احداث ايستگاهها با كمترين مسئله و مشكل ( از ديد ژئوتكنيكي ) مواجه ميباشد.
در هر حال ساخت تونل با روش حفر و پوشش ارزانترين راه براي احداث خط مترو درونشهري است ، اما در عين حال اين روش با مشكلاتي همراه ميباشد كه از آن جمله ميتوان به موارد زير اشاره نمود:
1-    مشكلات عبور از رودخانه
2-     مشكلات زيست محيطي در اثر تغيير سطح ايستايي آبهاي زيرزميني
3-     از بين رفتن دست كم دو رديف از درختان خيابان
4-     مختل شدن زندگي روزمره و زيانهاي اقتصادي و رواني ناشي از آن
5-     برخورد با خطوط ارتباطي و تاسيسات زيرزميني و مشكل جابحائي آنها ( بويژه خطوط فاضلاب )
در شكل هاي 6 و 7 چگونگي ساخت تونل با روش حفر و پوشش در مناطق با سطح ايستايي ( بترتيب ) پائين
و بالا نشان داده شده است.

شكل - 6

شكل - 7
 1- روش تونلزني : كه راهكاري گرانتر ميباشد ، مزيت ايجاد مزاحمت حداقل را بر محيط زيست و زندگي شهري دارد. تونلزني در سازندهاي سنگي ، داراي برونزد در بخش هاي جزيي شهر ، مي تواند با روش سنتي و با بكارگيري ماشين تونلزني كله گاوي صورت گيرد. در حاليكه ، براي تونلزني در سازندهاي آبرفتي و نرم ، بويژه در رسوبات بدون چسبندگي آبدار ، بكارگرفتن ماشين تونلزني سپر تعادل فشار خاك و يا گلاب بهترين راهكار عملي ميباشد.
تونلزني براي خطوط درونشهري از هزينه بمراتب بالاتري نسبت به روش حفر و پوشش برخوردار است،اما با اينحال بدليل عدم مواجه با مشكلات ذكر شده در بكار گرفتن روش حفر و پوشش،مي تواند مورد توجه قرار گيرد.

فصل اول
مقـــدمـــه  
– مراحل آماده سازي تونل قبل از انجام مرحله تزريق  
– مرحله تزريق دوغاب به گمانه ها و فضاهاي خالي پشت سگمنتها
فصل دوم    شناخت وضعيت زمين شناسي و آبهاي زيرزميني در
دشتهاي جنوب تهران
بخش اول   كلياتي در مورد وضعيت زمين شناسي مهندسي دشت هاي
جنوب تهران
بخش دوم    وضعيت آبهاي زيرزميني در دشتهاي جنوب تهران  
– جريان آب بداخل تونل
۱– نزولات جوي و آبهاي سطحي  
۲-آبهاي زيرزميني  
۲-۲- لايه هاي آبدار در زمين هاي دج شمال شهر
۳- قنوات و كانالهاي جمع آوري آبهاي سطحي  
۴- نشت آب از شبكه لوله كشي آب تهران
۵- نشت آب از فاضلاب ها و آب نماها
فصل سوم    روشهاي حفاري متداول در حفر تونلهاي متروي
تهران
گسيختگيها و فرو ريزشها در روش جديد اتريشي
-روش حفر و پوشش
روش تونلزني
۲-۱- حفر تونل با روش هاي سنتي
سازندهاي سنگي
ب    سازندهاي آبرفتي
۲-۲- تونلزني با ماشين
الف    سازندهاي سنگي
ب    سازندهاي آبرفتي
شناخت رفتار زمين و وضعيت آبهاي زيرزميني و تعيين
روشهاي نگهداري بر اساس آن
بخش اول    جلوگيري از مجاورت و برخورد آب با سطح خارجي تونل
مترو
۱- احداث زهكش ها
۱-۱- زهكش اصلي شوش – خيام
۲-۱- زهكش هاي تپه عباس آباد
۲-چاههاي پست تخليه آب
۳- انحراف يا مسدود كردن قنوات
۱-۳- انحراف قنوات داير
۲-۳- مسدود نمودن قنوات باير يا متروكه
بخش دوم    روشهاي عايق بندي ( ايزولاسيون ) تونلهاي مترو در
برابر نفوذ آب
۱- روش سگمنت گذاري و تزريق پشت سگمنت ( Grouting )
۱-هدف از انجام عمل تزريق
۲-كاربردهاي تزريق درچه مواردي است
۳-انواع تزريق از نظر ساختار ديواره داخلي تونل
۴-تعريف سگمنت و كليد و طرز قرارگيري آنها در يك
حلقه يا رينگ
۵-ترتيب قرارگيري رينگها در داخل تونل مترو
۶-طرز بندكشي و پركردن شكافهاي بين رينگها و سگمنتها
۷-گمانه زدن – ترتيب گمانه ها در يك حلقه – طرز
گمانه زني – مراحل گمانه زني
۸-خالي كردن داخل گمانه و آماده سازي گمانه براي
شروع كار تزريق
۹-توضيح ميكسرها و همزنها و كارشان
۱۰-پمپهاي توليد فشار و پمپهاي فشار شكن و توضيح
كار آنها
۱۱-تعريف اصطلاح خورند در كارهاي تزريق
۱۲-توضيح توليد دوغاب و انواع آن
۱۳-فشار تزريق و روش اندازه گيري و كنترل آن
۱۴-دبي تزريق
۱۵- مراحل انجام عمل تزريق
۱۶- روش تزريق دوغاب به داخل گمانه و استفاده از
پكرها ( packer )
۱۷- گرفتگي در مسير انتقال دوغاب و چگونگي بر طرف
كردن آن
۱۸- حداكثر زماني كه ميتوان كار را به طور موقت
تعطيل كرد
۱۹- توضيح مواد افزودنيبه دوغاب و نقش هر يك از آنها
در كار تزريق
۲۰- اندازه گيري و چك كردن غلظت دوغاب
۲۱- تشريح عمل همگراسنجي
۲۲- بيرون زدگي و نشتي آب و دوغاب در حين كار و چگونگي
بر طرف كردن آنها
۲۳- استفاده از ماده شيميايي به نام Penetron كار در
عايق بندي تونل
۲۴- انجام تست آب در انتهاي كار براي اطمينان از
عايق بندي تونل
۲- روش عايق بندي ( ايزولاسيون ) در روش اطريشي
همراه با تصاوير

پس از پرداخت، لينك دانلود فايل براي شما نشان داده مي شود

پرداخت و دانلود