ترمز الكترونيكي

پس از پرداخت، لينك دانلود فايل براي شما نشان داده مي شود

پرداخت و دانلود

طراحي سيستم هاي ترمز و احياي الگوريتم روغن ترمز براي سيستم هاي الكتريكي و انتقال در وسايل نقليه الكتريكي - 2015

Development of Brake System and Regenerative Braking Cooperative Control Algorithm for Automatic-Transmission-Based Hybrid Electric Vehicles

چكيده:

در اين مقاله يك سيستم ترمز براي انتقال اتوماتيك (AT) مبتني بر خودروي الكتريكي تركيبي (HEV) توسعه داده شده است و الگوريتم احيا كننده ي ترمز ارائه شده است كه با در نظر گرفتن ويژگي هاي سيستم ترمز مي باشد. سيستم ترمز نيازيه يك پدال داشته و مي تواند امنيتي را ايجاد كند زيرا كه يك ترمز هيدروليك در چرخ هاي عقب وجود دارد. ترمز الكترونيكي نيز (EWB) در چرخ هاي جلوي وسيله نقليه نصب شده است. مدل ديناميك ازHEV مجهزبه سيستم توسعه يافته دراين مطالعه به دست آمده اسيت و عملكرد به صورت شبيه سازي توسعه داده شده است. علاوه براين احيا كننده كنترل ترمزارائه شده است كه مي تواند افزايش بازيابي انرژي ترمز داشته و با در نظر گرفتن ويژگي هاي اين سيستم ترمز هيدروليك ارائه شده است. شبيه سازي و تست خودرو نشان مي دهد كه سيستم ترمز الگوريتم احيا كننده ترمز نيروي مورد نياز ترمز را با انجام كنترل بين ترمز احيا كننده و ترمز اصطكاكي برآورده مي سازد.

الگوريتم ترمز احيا كننده مي تواند انرژي رابراي بهبود ترمز با افزايش شيب نيرو دربرابر پدال ترمز افزايش دهد. گراديان نيروي ترمز بايد براساس ويژگي هاي ترمز و ترمز احيا كننده و راحتي رانندگي تعيين شود.

كلمات كليدي: كنترل- ترمز الكترونيكي (EWB)- خودروي الكتريكي تركيبي (HEV)- ترمز هيدروليك- ترمز احيا كننده

مقدمه:

ترمزاحيا كننده فناوري است كه بهره وري سوخت از وسيله نقليه الكتريكي را افزايش داده و مجهز به واحد ذخيره سازي انرژي باطري است. شركت تقريبا گزارش داد كه بزرگترين عامل براي بهبود بهره وري سوخت خودروهاي الكتريكي تركيبي در ترمز احيا كننده بوده كه در حدود 35% بهبود بهره وري در كل انرژي را به وجود مي آورد. مطالعات نشان مي دهد كه HEV به طور قابل ملاحظه اي كارايي سوخت را از 30 تا 40% از طريق ترمزاحيا كننده بهبود مي دهد. با اين حال نيروي ترمز مورد نياز براي راننده نمي تواند فقط از طريق ترمز احيا كننده تضمين شود. و با توجه به محدوديت مختلف از جمله شارژ باطري و سرعت وسيله نقليه رو به رو است. بنابراين ترمز اصطكاكي جداگانه كه قادر به كنترل فعال در پاسخ ترمزاحيا كننده است براساس نياز راننده مي باشد.

پس از پرداخت، لينك دانلود فايل براي شما نشان داده مي شود

پرداخت و دانلود

پس از پرداخت، لينك دانلود فايل براي شما نشان داده مي شود

پرداخت و دانلود

سيستم پيشگيري ROLL-OVER براي خودروهاي تجاري: عملكرد بدون سنسور اضافي درسيستم ترمز الكترونيكي

Roll-Over Prevention System for Commercial Vehicles – Additional Sensorless Function of the Electronic Brake System

چكيده:

تجربه هاي اخير نشان دادند كه اندازه اتومبيل هاي مسافري كوچك و متوسط بوده، ازاين رو همواره دربرابر حادثه ROLL-OVER قرار داشته اند.  ROLL-OVER يكي از وحشتناكترين حادثه ها براي رانندگان كاميون است و بدون هيچ نشانه قبلي اتفاق مي افتد و در نتيجه واكنش صحيح راننده را در پي نخواهد داشت.اين مقاله برخي ازمشكلات ثبات وسيله نقليه تجاري را به طور كلي ارائه مي دهد. و به دنبال يك راه حل براي تشخيص و اجتناب از ROLL-OVER بوده كه با استفاده ازسنسورها و محرك هاي موجود در سيستم ترمز الكترونيكي (EBS) مي باشد.

1 – مقدمه:

خطرناك ترين حركات وسيله نقليه را مي توان درسه گروه طبقه بندي كرد. نوع اول با نام قيچي كردن شناخته مي شود كه به طور عمده ناشي از عدم كنترل در حركت در زاويه هاي بزرگ درترليرها ديده مي شود كه در نتيجه آن، لغزش جانبي اكسل هاي عقب به وجود مي آيند. اين پديده كلي از شايع ترين علل تصادفات جدي در ماشين هاي سنگين است. مشكل اصلي با اين نوع، از دست دادن ثبات است كه اگر زاويه بيش از حد بحراني شود، راننده قادر به كنترل خودرو توسط فرمان نخواهد بود. حتي قبل از رسيدن به اين زاويه بحراني، ممكن است مشكل بدتر شود. چرا كه راننده ممكن است هدايت خودرو را در جهت نامناسب داشته باشد. در وسايل نقليه انفرادي اين نوع حادثه با اصطلاح اسپين شناخته مي شود. در اين نوع، حركات خطرناك وسايل نقليه ممكن است برخي اختلالات ناشي از باد و حركت ناگهاني فرمان توسط راننده به وجود بياييد. هنگامي كه طراحي عوامل پارامترهاي سيستم نزديك به مقدار حياتي خود باشد، وسيله نقليه دچار تنش مي شود. اين بدان معناست كه بعد از اختلال، وسيله نقليه ثبات خود را از دست داده و به طور معمول تمايل به كج شدن داشته و در نتيجه منجر به تصادف خواهد شد. تصادف با وسيله نقليه تجاري با ROLL-OVER  خطرناك ترين حالت است. تجزيه و تحليل آماري مشخص مي كند كه حوادث  ROLL-OVER به شرح زير طبقه بندي شده اند:

1 – پيشگيري:

اين بدان معنا است كه راننده قادر به جلوگيري از تصادف باشد كه يا يك دستگاه هشدار دهنده نصب شده در وسيله نقليه همراه است. تنها 3/3% از مجموع حوادث با اين دستگاه هشدار دهنده قابل پيشگيري مي باشند.

2- پيشگيري به طور بالقوه:

بدان معنا است كه ROLL-OVER ممكن است با توجه به مهارت راننده و عملكرد دستگاه هشدار دهنده از آن جلوگيري شود كه آمار آن 4/38% مي باشد.

3- غير قابل پيشگيري كه 7/49% از كل تصادفات را دربر مي گيرد.

4- پيشگيري ناشناخته كه شامل 8/6% از تعداد كل تصادفات است.

اين آمار دو واقعيت را اثبات مي كند:

1 – مي توان از تعداد حوادث كمتري اجتناب كرد. در صورتي كه وسيله نقليه با اين سيستم هشدار دهنده مجهز شده و به راننده سيگنال هايي را براي اصلاح حركت خودرو و در برخي از راه هاي مناسب قبل از ROLL-OVER ارائه دهند.

2- اكثريت حدود 50% از حوادث  ROLL-OVER تنها با يك سيستم هشدار دهنده به راننده ماهر حتي با كنترل حركت خودرو غير قابل اجتناب است. با تجزيه و تحليل رفتار وسايل نقليه، مي توان ديد كه راننده با تسلط به فرمان و واكنش در موقع مناسب در خودرو يك عامل مهم است. بنابراين، اين رفتار دريك سيستم راننده خودرو، يك حلقه بسته كنترل شده نبوده و به طور مستقيم توسط راننده تحت تاثير قرار نمي گيرد. مشكل ديگر اين است كه راننده وسيله نقليه تنها محدود به تعدادي از عوامل مانند فرمان و يا گاز يا ترمز است كه به اندازه كافي در تمام شرايط در دسترس هستند. مشكلات ديگر كمبود راننده ناشي از تاخير در عملكرد و تصميم گيري هاي اشتباه و يا از كار افتادن سيستم هاي كنترل در وسيله نقليه است.

پس از پرداخت، لينك دانلود فايل براي شما نشان داده مي شود

پرداخت و دانلود